E-carburanții, cum ar fi e-metanul, e-kerosenul și e-metanolul, sunt toți combustibili sub formă de gaz sau lichid care sunt produși din energie regenerabilă (energie solară sau eoliană, de exemplu) sau electricitate decarbonizată. Această materie primă îi diferențiază de biocombustibili, care sunt produși în principal din biomasă.

Prin reducerea drastică a emisiilor nocive asociate cu motoarele cu ardere, combustibilii electronici joacă un rol cheie în strategiile de decarbonizare. Luând în considerare întregul ciclu de producție, amprenta lor de carbon este mult mai mică decât combustibilii pe bază de petrol.

Totul depinde dacă produsul final dorit este sub formă de gaz sau lichid:

  1. e-combustibili gazosi: hidrogen regenerabil și e-metan, care pot fi ambele lichefiate ulterior, pentru a produce H2 lichid și, respectiv, e-GNL.
  2. e-carburanți lichizi: cum ar fi e-metanol și e-crude, cunoscute și sub numele de țiței sintetic, care produc e-kerosen și e-diesel.
    sub formă gazoasă sau lichidă: amoniac sintetic.

Potrivit engie.com, în funcție de formă sau de e-combustibil necesar, este utilizat fie un proces Power-to-Gas, fie Power-to-Liquid.

Ambele procese de producție implică două sau trei faze, în primul rând producția de hidrogen (H2) prin electroliza apei din energie electrică regenerabilă, asociată cu o altă moleculă – CO2 pentru e-brut și metanol sintetic sau metanol, sau azot (N2) pentru sintetic. amoniac. Țițeiul sintetic trebuie rafinat (precum petrolul fosil) pentru a produce kerosen sintetic sau motorină.

E-metanul, e-metanolul, e-dieselul și e-kerosenul sunt hidrocarburi sintetice, astfel încât procesele lor de producție necesită CO2. Acest element vital poate fi fie captat direct din atmosferă, fie preluat din fabrici industriale care utilizează combustibili fosili. Diferite surse de CO2 (biomasă, industrie, aer) au un impact asupra analizei ciclului de viață a combustibilului sintetic, asupra beneficiilor de mediu și asupra costurilor de producție.

O metodă alternativă de producere a țițeiului sintetic este coelectroliza H2O/CO2 la temperatură ridicată. Întrucât nu necesită aportul de hidrogen regenerabil, CO2 fiind introdus la început, procesul este cu o etapă mai scurtă. Acesta este un avantaj deoarece îmbunătățește productivitatea (cu până la 30%) și, teoretic, reduce costurile de investiție. Cu toate acestea, tehnologia nu este încă foarte matură și majoritatea proiectelor de producție inițială optează pentru producția de hidrogen prin electroliză la temperatură joasă în prima lor fază.

  • Care sunt aplicațiile e-combustibililor și în ce interval de timp?

Mobilitatea grea reprezintă aproximativ un sfert din emisiile globale de CO2. Având în vedere acest lucru, și într-un moment în care electricitatea ar părea a fi viitorul transportului rutier, e-carburanții au un rol-cheie de jucat, în special în sectoarele transportului maritim și aerian pentru care decarbonizarea nu poate fi realizată doar prin electrificare.

Combustibilii electronici au avantajul de a utiliza aceeași infrastructură ca și echivalentele lor fosile (benzină, motorină, kerosen, metanol sau gaz natural). Punerea lor în competiție cu biocombustibilii, care oferă același avantaj.

Se estimează că până în 2070 e-kerosenul va satisface 40% din cererea de energie pentru aviație.

Și cum rămâne cu alte sectoare – maritim, feroviar și rutier? Hidrogenul va face parte din soluție. Un exemplu implică producerea unui combustibil sintetic din hidrogen verde și CO2 captat de la emițătorii industriali. Există multe inițiative în desfășurare la nivel mondial, toate încercând să producă e-combustibili verzi la un preț din ce în ce mai competitiv.

În Marea Nordului, de exemplu, sunt dezvoltate două proiecte pentru a produce metanol sintetic pentru alimentarea navelor. Unul dintre aceste proiecte, cu sediul în portul Anvers, va satisface o parte din cererea locală de metanol.t.